Mecanica

Notiuni elementare de mecanica auto
Examen teoretic auto - 2010

(inapoi)



Pneurile autovehiculului



Elementul de baza al pneului este anvelopa, care prin profilul benzii de rulare asigura aderenta rotii cu suprafata drumului. In majoritatea cazurilor, prin pneu se intelege ansamblul format din anvelopa si camera de aer. In cazul pneurilor fara camera de aer (pneul tubeless) notiunea de pneu este identica cu notiunea de anvelopa fara camera de aer.

Dupa pozitionarea corecta a valvei in orificiul jantei se introduce si fixeaza camera in interiorul anvelopei, apoi se umfla putin pentru a preveni formarea cutelor, iar operatiunea de reintroducere a talonului anvelopei pe janta se face cu ajutorul levierelor speciale, incepand din partea opusa valvei si se continua uniform in ambele parti pana se ajunge la valva.

Dupa asezarea rotii cu valva deasupra, operatiunea de demontare a talonului anvelopei de pe janta trebuie inceputa de o parte si de alta a valvei prin introducerea levierelor intre talon si janta pana la scoaterea sa completa. Pentru asigurarea stabilitatii si securitatii vehiculului in timpul deplasarii si franarii, pneurile noi de acelasi tip sau profil trebuie montate pe aceeasi punte, iar in cazul celor resapate montarea lor se face numai pe rotile puntilor din spate, deoarece exista riscul de a nu prezenta siguranta la rotile directoare.

Pentru inlocuirea pneului in pana cu roata de rezerva, conducatorul vehiculului are obligatia sa iasa cu acesta in afara drumului, iar acolo unde nu este posibila iesirea completa, oprirea se face pe acostament sau pe marginea drumului cu punerea in functiune a luminilor de avarie.

De fiecare data cand intervine pana la pneul uneia din rotile directoare, volanul si directia autovehiculului trag in partea respectiva, modificandu-i traiectoria si tinuta de drum, iar conducerea pana la oprire devine dificila si periculoasa.

Exploatarea rationala a pneurilor este conditionata prioritar de mentinerea presiuni corespunzatoare in interiorul acestora, de evitare a supraincarcarii vehiculului, a excesului de viteza si a franari lor puternice.

Pe langa uzura normala a pneului cauzata de rulare, de starea abraziva a drumului, de oboseala ?i imbatranirea cauciucului, starea tehnica a anvelopei mai este afectata si de urmatorii factori: dezechilibrarea rotilor si a unghiurilor direcliei, accelerarile si franarile bruste ale vehiculului, supraincarcarea vehiculului si repartizarea defectuoasa a incarcaturii, jocurile mari ale mecanismului de directie, viteza excesiva de rulare, supraincalzirea acumulata de anvelopa in timpul rularii etc.

Zilele caniculare, cu soare puternic, au o influenta negativa asupra pneurilor prin determinarea cresterii presiuni interioare in urma dilatarii aerului incalzit, iar prin supraincalzirea acestora favorizeaza pericolul de explozie.

Adancimea minima a uzurii profilului benzii de rulare, admisa de lege pentru scoaterea anvelopelor din exploatare, este de 1 mm la cele pentru autocamioane, de 1, 5 mm la cele pentru autoturisme si de 2 mm la cele pentru autobuze.

Contributia directa a conducatorului de vehicul la marirea durate de exploatare a pneurilor consta in mentinerea unei presiuni constante recomandate la anvelopele puntilor din fata si din spate, deoarece presiunile diferite in pneurile aceleiasi punti provoaca instabilitate in mers si la franare, determina modificarea unghiurilor directiei, schimba si diferentiaza aderenta la sol sau gradul lor de uzura.

Uzura marginilor benzii de rulare a pneului intervine de fiecare data cand presiunea acestuia este mai mica decat cea prescrisa in cartea tehnica a vehiculului, datorita suprasolicitarii in zona respectiva de contact cu suprafata carosabila a drumului.

Uzura prematura a uneia din marginile benzii de rulare a pneurilor puntii din fata, intervine in urma dereglarii geometriei rotilor directoare. Prin masurarea si reglarea exacta a unghiurilor rotilor directoare, autovehiculul capata stabilitate in rulai, isi mentine directia de mers rectiliniu, ajuta la revenirea sa usoara din viraj si previne uzura prematura a pneurilor.

Deformarea si uzura rapida a mijlocului benzii de rulare a pneului se produce din cauza rularii sale cu presiune mai mare decat cea prescrisa de constructor, astfel incat greutatea vehiculului si a incarcaturii este repartizata numai pe zona respectiva, nu pe intreaga latime a benzii de rulare.

Uzura neuniforma a benzii de rulare a pneului se datoreaza in principal, atat folosirii rotii fara a fi echilibrata, cat si exploatarii pneului in conditii e suprasarcina, (incarcand vehiculul peste capacitatea sa) ori prin asezarea defectuoasa a incarcatura.

Supraincarcarea autovehiculului si viteza utilizata determina in timpul rulajului supraincalzirea pneurilor ce provoaca urmatoarele defectiuni ale acestora:

- ruperea firelor de cord (tesatura textila sau din fir metalic, aflata in compozitia anvelopei) din cauza cresterii tensiunii acestora;

- fisurarea sau craparea circumferentiara a balonului pneului ; - uzarea si deformarea inegala a suprafetei de rulare.

De asemenea, pe langa supraincalzirea din cauza suprasarcinii si a vitezei utilizate, in zilele caniculare se adauga marirea presiunii datorate dilatarii aerului, ceea ce mareste riscul de explozie.

Aparitia crapaturilor circumferentiare in canalele profilului si taierea benzii de rulare a unui pneu se datoreaza utilizarii unor presiunii mai mici decat cele prescrise de constructor, precum si din cauza rularii in conditii de suprasarcina, indeosebi pe drumuri cu denivelari.



(inapoi)